По московским пробкам - когда часа три стоишь в одну сторону и часа три в другую - при этом постоянно трезвонит мобильник,
и еще правойрукой шаришь по ноутбуку - у автомата три неоспоримых балла в плюсе.

Теперь по поводу динамики и расхода топлива. По динамике автомат уступает немного и практически незаметно -
автоматика крутит тахометр до красной черты, вручную мотор до таких оборотов не доведешь.

Расход: по городу +1 литр, по трассе - то же самое (4 ступень на автоматах == 5 ступень на механике, овердрайв суть
повышающая передача).

Ремонтопригодность: вот тут надо понимать что автомат в домашних условиях не починишь. Так что автомат надо брать
в случае старой иномарки при условии что на эту модель ставилось очень много. НАпример японцы - все разборы полны б/у
коробок. В моем случае (была Мазда 626 99 года) коробка обошлась в 500 долларов, поменял сам в гараже за день.
Ходит уже третий год. А товарищ (Галант 98 года, МКПП) проклял эту мкпп- автоматов полно, а МКПП нету б/у .....
В итоге заказал шестерни (те же 500 грина выщло и ждал месяца два) плюс влетел на переборку коробки.

Зимняя езда: на современном автомате совершенно спокойно можно тормозить скоростью.

Неоспоримый минус автомата: на две замены тормозных колодок при МКПП - три на АКПП.

Вот собсно все что знаю. На дэу - брать автомат не рекомендую, так как при поломке и счета с автосервиса
все равно бросишся искать б/у механику (АКПП бу -1 шанс из 100) и переделывать педали

Про с места делал на пятерке - тоже спорно. Смотря с кем состязаться.
Кстати 626 на двух литрах и хорошей резине совершенно спокойно на 2/3 газа дает букс с места на асфальте сухом.
Сомневаюсь что на 2105 ты такое сделаешь не раскачивая газ и не рвя сцепление.

по остальным недостаткам можно сказать следующее:

бесступенчатые трансмиссии делятся на 2 типа: гидромеханника и вариатор.

при чём вариатор имеет большее КПД и поэтому ЭКОНОМИЧНЕЕ обычной ручной коробки.

а гидромеханника правда имеет меньший КПД поэтому расход на современных коробках чуть больше, а динамика меньше.

верно мнение что автомат автомату рознь, и покатавшись на машине с автоматом середины 90-х годов а потом пересев на новую с тем же типом трансмисии сразу станет понятно что прогресс на месте не стоит, и все утверждения на счёт тупости просто штамп 90-х.

лично я специально эсю с автоматом искал, но ничего подходящего на тот момент не было, поэтому пожертвовал удобсвом ради надёжности машины с маленьким пробегом, о чём не жалею, но перспектива выбора следующей машины с ручкой кажется весьма для меня сомнительной, зачем??

Только есть минус у вариатора - раз в 100000 км замена ремня на авторизированном автосервисе.
Цена вопроса - 1500 баксов. При наших скрученных пробегах - не факт что не залетишь на рваный ремень.

ну, думается это по тому, что у нас сервис не оч развит ещё, да и вариаторы ещё не оч совершены (хотя чего там совершенствовать))))) думается это изменится в ближайшие годы.

в остальном согласен....

Теперь мое мнение проавтомат: считаю, что машину старую с АКПП брать опасно т.к. ремонт стоит недешево. Пример: у моего товарища Паджерик 1996 г. АКПП, так вот зимой када он застрял, что то там у него в АКПП сгорело. Итог: - 60 000 руб. Вот и думайте.
Ездил я полгода на новом акценте с автоматом - КАЙФ!!!!