Теперь что касательно посадки акума. Сколько сему девайсу лет? Заявленный производителем срок в три года обычно можно смело делить на два. Тут и температурный режим, и эксплуатация. У меня пока бошевский акум умирал, мумудрялся в течении трех-четырех дней по лету выйти в ноль от диода сигналки. Если еще и на аварийке постоять, то вообще труба.

Могу сказать одно, с помершим акумом, либо умирающим можно ездить еще очень долго. Было бы желание и определенная сноровка. Тут главное поставить РОДНЫЕ НГК-шные свечи (маркировку можно найти на форуме или в контенте сайта) чтоб сразу искра была, заводится при выжатом сцеплении и по возможности при прокрутке движка (когда уже схватился), дабы не давать заглохнуть чуть подгазовывать.
В общем, все это диферамбы и экономия на спичках.

1. Замеряем параметры акума и сравниваем с исходными. Если не совпадают, в печку акум и покупаем новый. Желательно Бош или Варта. Общая разница в цене по сравнению с тем-же Вепрем к примеру реально окупится потом по надежности и сроку эксплуатации.
2. Достаем и выбрасываем старые свечи. Выбрасывать надо в помойку, что поближе. Ставим оригинал.
3. Смотрим состояние масла в двигателе + состояние воздушного фильтра. Меняем по необходимости.

Все эти параметры не раз помогали мне заводится на карбюраторном ВАЗ-е в мороз (-25 -30) когда напроч хлохли иномарки, владельцы которых принебрегали подобными рекомендациями понадеявшись на авось.

Тут еще главное уяснить, что оригинальные расходники (масло, свечи, фильтры) стоят зачастую подороже и если цена кажется вам низкой, то лучше не рисковать. Сему примеров много.
1-й пример это кастроловская 80-ка трансмиссионная мануал купленная в гипермаркете. Жесть. Отъездил три дня и в скорости заменил на шеловскую 75-ку купленную по ценнику в два раза дороже в магазине занимающемся автохимиеё по профилю.
2-й пример жидкость для омывателя которая при заявленном -20 мерзла на стекле. Купленная, опять-же дороже омывайка на шеле вообще температуру не чувствует.
В общем все как-то так.
НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В НЕ ПРОФИЛИРОВАННЫХ КОНТОРАХ.
ЕСЛИ К ПРИМЕРУ У ВАС ДВА ВАРИАНТА РАСХОДНИКОВ И ОДИН ДОРОЖЕ ВТОРОГО НА СТО-ДВЕСТИ РУБЛЕЙ, ЛУЧШЕ ОТДАТЬ ПРЕДПОЧТЕНИЕ БОЛЕЕ ДОРОГОМУ.
ИМХО в общем. Контрафакт погубит эту страну.

Добавлено (23.Дек.2008, 10:42)
---------------------------------------------
К слову о контрафакте умершем. Человек пытался завести машинку, долго пытался. Уж не знаю какие процессы были задействованны, нов итоге создалос избыточное давление по средствам которого вышибло пробку с маслозаливной грловины со всеми вытекающими спецэфектами. Шуму было прилично. По форумам давались самые противоречивые советы и буйная фантазия пользователей рисовала самые безрадужные картины. Все это время ваш покорный слуга шлялся рядом и тупо бубнил - Замени свечи да замени свечи. В общем, толи безысходность, толи мой бубнеж заставили сходить и купить новые оригинальные. После установку машина завелась сразу и без проблем.
А вы тут все, катушка-катушка. По цепоке следует начинать с самых простых и наиболее легко доступных вариантов. Вот если ужи не поможет, следовательно стоит копатся глубже.

1. Инжектору подгазовка не нужна. Такой мотор должен (просто обязан)
заводиться без помощи педали газа. Если у Вас не так - вам необходимо проверить систему впрыска.
2. В сильный мороз (-15...-20 и ниже) только глупый человек будет включать стартер надолго, пока мотор не заведется. Это неправильно. Во-первых инжектору нужно время для того, чтобы собрать данные с промерзшых датчиков, во-вторых помните, что емкость вашей АКБ при прерывистом холодном пуске в 2-5 раз превышает емкость батареи при непрерывном пуске, следовательно у Вас есть более чем двухкратный запас в энергии для запуска двигателя. Грех этим не воспользоваться.
3. Последовательность действий должна быть такая
а. Повернув ключ в замке зажигания, включаем стартер. Двигатель должен прокрутиться и сделать хоть пару оборотов. После чего зажигание необходимо выключить. Не беда, что двигатель не завелся - не переживайте,
сейчас он заведется.
б. Подождите 15-20 сек. (можете мысленно досчитать до 20) и смело включайте стартер еще раз. Схватило? Ну что я говорил... А если нет - не вращайте стартер более 3-4 сек., выключите и подождите еще 20-30 сек. Попробуйте заново...
в. Не получается и АКБ сел... Но вы точно уверены, что автомобиль заведется - ведь вчера Вы на нем приехали и все было нормально. Только вот "кумулятор" замерз... Ну что ж... Цепляйте своего коня за веревку к более выносливым и вперед. Заводить с буксира - можно смело, но... при условии что заведется. Надеюсь не забыли, что заводить следует включая вторую или третью передачу? Если не заводится с двух-трех попыток
г. Тащите Ваш автомобиль в тепло и отогревайте его. Иначе количество несгоревшего топлива, попавшего в катализатор, будет слишком большим и это чревато разрушением катализатора.

Добавлено (23.Дек.2008, 11:25)
---------------------------------------------
Как еще один вариант сбережения батареии в сильный мороз. Не знаю уж, использует ли кто, но способ проверен.
Пляшем от того что чем меньше температура электролита в батарее, тем меньше искомый заряд.
Перед запуском двигателя следует на небольшое время включить ближний свет фар. Секунд 15 думаю хватит. Потребляемая мощность повышает температуру электролита и дает некий запас, с которого при нормально заводящемся авто (вариант ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОХОГО АКУМА) движка нормально заводится.

кстати я спрашивал : "В общем на холодную машина заводилась, ну как бы не с трудом но и не легко, стартер крутит 2-3 секунды, на горячем двигателе моментально заводится.
Вот, но тема не в этом ... с понижением температуры все труднее и труднее , пока двигатель не прогреется он чуток подтраивает...
Наступили так сказать первые минуса -15 в гараже ну -10 завелась как обычно, чуток потроила и нормально... вот, а после работы я не смог ее завести не схатывает, акум посадил... первые 4-5 попыток акум крутил нормально но итог машина не завелась ,
в чем может быть дело? ... ну понятно что закидало свечи... но так же не должно быть"! "

Вот я и спрашиваю что может быть? И в тепло было на холодную не сразу...крутанул 2-3 сек не завелась ... потом сразу же после как бензонасос накачает заводишь с пол тыка...

Я предполагаю что форсунки ... ну + проверить надо бы давление в рампе... а мож датчик(и) т-ры?

Не каждый русский дочитает инструкцию до середины...