Добавлено (08.Дек.2013, 13:38:29)
---------------------------------------------
Вот сообщение с сайта тойетоводов
2Петроff А смысл в том, что по этому поводу было много обсуждений как "обмануть" комп, точнее "обмануть" датчик температуры воздуха. Об этом были и советы гуру Корниенко.. Предлагались самодельные эл.схемы и многое другое.. Но я в электронике не силен, потому и пошел другим путем, чисто механическим.. При заборе горячего воздуха из-под коллектора зимой, в морозы, существенно уменьшается время на прогрев двига, воздух под кожухом коллектора прогревается быстрее и датчик температуры воздуха сразу реагирует на это, снижает обороты. Все мы знаем, что во время прогрева смесь подается обогащенная, расход топлива приличный.. Конечно, можно начинать поездку и не дожидаясь прогрева двига, это не карбюратор, но для двига это не есть очень хорошо.. Да и во время приличных морозов машинка на ходу явно начинает тупить (ей тоже холодно :-))) ). Это уже второй вариант.. В первом было без ТР, патрубок сразу из воздухана уходил под кожух коллектора.. Так вот, что я заметил: в морозы ( а нынче и у нас доходило до -32 град.) машинка ведет себя как и в теплое время года, приемистость на уровне, в воздухан воздух подается уже горячий и в итоге существенная разница в расходе топлива..
Конечно, никаких лабораторных испытаний не проводилось, но субъективно, расход снизился на 1,5-2 л/100 км в городском цикле.. Проверял путем расчета после заправок "под горлышко", на одной и той же АЗС, на одной и той же колонке (если даже и врет, то врет постоянно, ошибок меньше). Зимой, в городе, со всеми прогревами укладываюсь 11-11,4 л/100 км. Расход в 13 л/100 км и выше я считал уже ну очень большим !! На машине работаю в такси, кто работал, тот знает что это такое.. Это и постоянное мотание по городу, и часовые простои в ожидании вызова, с молотьбой на холостых (зима все-таки). Так, что такой расход оченно устраивает.
А установка ТР... Во-первых, торчащий патрубок напрямую под коллектор не очень эстетично, хотя и выполняет свою функцию.. Во-вторых, очень уж захотелось проверить как будет работать с ТР, т.е. как он станет сам регулировать подачу холодного-горячего воздуха в воздухан..
Насчет первого варианта был отмечен и один ( ! ) минус: на скорости 140 км/час и выше появилась вялость в разгоне, не стало той живости.. Сначала не понял в чем дело, потом дошло.. Так как штатный воздуховод был заглушен на зимний период и воздухозабор был только через "самоделку" стало ясно, что двигу просто-напросто не хватало того количества воздуха на высоких оборотах ( в городе таких скоростей нет, потому и не было ничего заметно). Когда вынул "затычку" и оставил оба воздухозабора, машинка побежала..
Ну вот, как-то так.. Если есть еще вопросы, прошу..