Reduktor, думал на счет гелевого.... но что пока рука не поднимается.... отзывы о них разные... одни хвалят, другие говорят го...но...
заметил такую особенность при покупке аккумулятора в лотерее.... кому какой попадется... мне не везет, а отец катается уже 3ю зиму...

Max_EQ, я знаю что когда аккумулятор замерзает... то и емкость падает... у вебасто при старте (т.е. при максимальной нагрузке) есть ограничения по нижнему порогу напряжения.... если он видит 9.76В в течении 5 сек.... он продувается и отрубается, с записью в память не актуальной ошибке по пониженому напряжению.... вся электрика котла (помпа, нагнетатель, штифт накала, дозировочный насос) управляется все это дело посредством ШИМ .... у циркуляционного насоса нет сплошного вала с крыльчаткой (принцип как у комповского куллера) этим решением они убили три проблемы это отсутствие сальника, отсутствие нагрузки на потребляемость эл.енергии, при кристализации, загустевании ОЖ и перегрузки.... с нагнетателем сложнее при попадании параши и воды он погибает

Добавлено (17.Дек.2009, 22:44:06)
---------------------------------------------
Reduktor, совет насчет эбера подумай хорошо... взвесь все за и против.... ИМХО честно не стоит... с ними как в лотерее на миллион
просто чтоб потом небыло обидно и грустно за потраченые средствы

главное чтоб колеса крутились, остальное ремонтируется

Всю неделю так же заводился, пока не прозвонил ВВ провода (один пробитый) и одна свеча тоже была пробита, заменил провод, свечу и теперь заводится сразу.

Добавлено (15.Фев.2010, 10:39:31)
---------------------------------------------
P.S. да забыл сказать, при заводке применялись такие экзотические средства как:
подогреватель масла, который вставляется вместо масленного щупа, похож сей девайс на длинную пружинку, плотно скрученную, и по аннотации за 15 мин. нагревает масло до 60 гр. , что не в полне верно, это заняло около 30 мин. и на удивление аккум не был разряжен, хотя признаюсь был на это настроен!
+ строительный фен, дабы прогреть впускной коллектор, а через него топлинная рампа нагревается, главное не перестараться, оч. аккуратно, к проводам вообще не подносить (опетка сгорит).
Результат нулевой, но выход был найден!
Тем кто боится наводок на аудио систему могу заметить сеих фактов не наблюдается, соответственно сопротивления ВВ проводов в полне достаточно!

место для картонки, вставляешь её между радиатором кондея и сист охл-я двигла

Эффект впечатляющий-машина в движении прогревается значительно быстрее,и это при включённой на 2-ое положение печке,при открывании термостата примерно на 89 гр. температура падает до 70-72 гр., и потом по мере прогрева держится в районе 78-85 гр. по показаниям БК. При этом печка работает достаточно эффективно,можно сказать-Ташкент. [/quote]

Между радиаторами - не очень удачное место. У вентилятора нет возможности в случае перегрева продуть радиатор, в результате можно закипеть. Место картонки - как можно дальше от радиатора, идеально вместо радиаторной решетки.

Впечатляющий эффект от картонки бывает в одном случае, а просто эффект - в двух.
Ситуаций может быть две:
1. Неисправность системы охлаждения.
2. Небольшое падение возможно при идеальной регулировке двигателя.

1. Неисправен термостат, он пропускает на большой круг антифриз при любой температуре. При движении происходит охлаждение, а оно еще не нужно. Температура в результате падает и может упасть довольно низко. Простейшая диагностика - проверить температуру нижнего патрубка радиатора рукой, он должен быть холодным, вплоть до рабочей температуры.

2. Вторая ситуация более сложная.
Можно повстречать две одинаковых машины, изначально в обоих был "ташкент" в салоне, но хозяин второй досконально занялся регулировками-улучшениями. В результате получилась ситуация, вызывающая усмешки со стороны владельца первой машины. А именно - температура в салоне заметно упала. И низ радиатора на трассе принял вот такой вид:
_http://silich.ru/images/stories/Jaluzi/zima-radiator-s.jpg
Все охлаждение происходит за счет обдува поверхности двигателя и движению тосола по малому кругу, которое переносит тепло от цилиндров к поверхности двигателя. И этого вполне хватает при хороших параметрах ДВС.

Хорошо это или плохо? Ну смотря для кого: для двигателя или для водителя...

Если водитель на этом остановился - ему будет зябко.

Но данный конкретный человек занялся сохранением подкапотного тепла и вернул температуру салона к нормальному состоянию. Дел для этого переделано много, в том числе проклейка, базальтовое одеяло, установка жалюзи (форд-фокус). Результат - расход в сравнении с первым - разница больше литра, ну и двигатель исключительно из чувства благодарности будет ходить до миллиона...
_http://silich.ru/images/morfeoshow/____________-5587/big/Ford5.jpg